Ley de Privatizacion de Puertos
DOTEL

Los organismos como el ADEX, SNE entre otros se opone a la privatizacion de puertos ya que en parte el estado subsidia los precios de los servicios portuarios.

Los representantes de estos organismos afirman que con la privatizacion los subsidios dados se eliminarian y los precios de los servicios portuarios subirian haciendo los productos de exportacion mas caras y menos competitivas en precio.

Como vemos estas organizaciones buscan subsidios del estado para que ellos puedan llenarse los bolsillos sin ningun beneficio para el fisco y el desarrollo de libre mercado, ya que los subsidios son caros y perjudican al fisco y no son sostenibles a largo plazo.

En consecuencia la privatizacion de los puertos debe continuar, los precios de estos servicios deben ser regulados por la
oferta y demanda solamente y no por politicas subsidiarias o intervencionistas, la privatizacion debe hacerse en forma definitiva y no por concesion ya que las concesiones son un riesgo para el mercado libre a largo plazo ya que terminada la concesion el estatismo o intervencion estatal entraria a revertir el proceso de no intervencion del estado en el mercado de bienes y servicios y daria lugar a formacion de grupos de intereses particulares con ideas populistas, subsidirias socio-comunistas nuevamente y podria darse lugar al temido "pendulo peruano"(reversion del proceso de desarrollo del libre mercado).

Por otro lado para que los precios de servicios portuarios bajen dentro de un marco de oferta y demanda solamente y no subsidiario, el proceso de privatizacion utilizaria tecnicas de privatizacion antimonopolicas o antioligopolicas mediante el cual las empresas y asociados que adquieran un puerto ya no son elegibles para la privatizacion de otros puertos sino sus competidores, asi mismo se daria una "Ley de Licencia Simplificada para la Construccion de Nuevos Puertos" a lo largo y ancho del pais con estandares internacionales para generar competencia en el mercado de servicios portuarios y descentralizacion de los mismos.

Es decir si una compania decide construir un puerto en Iquitos esta tendria licencia inmediata si obedece a patrones internacionales asi mismo ya no se tendria que venir a la costa (Callao, Ilo, etc) para exportar o comerciar sino que esta actividad se haria desde el mismo Iquitos, asi mismo tendria que competir en precios con sus similares de la region. Esta
tecnica permitiriria a la exportacion abartar sus productos al reducir los costos de transporte de la Selva a la Costa, ya que es mas barato el flete Lima-Miami que Iquitos-Lima debido a lo accidentado que es la sierra.

En concluson se prevee que mediante la privatizacion de los puertos con tecnicas antimonopolicas o antioligopolicas y de licencia inmediata bajo estandares internacionales es un acierto para el Peru ya que le permitira eliminar parte del gasto fiscal, subsidios, etc. y le permitira un adecuado desarrollo de un competitivo libre mercado de estos servicios, eliminando el monopolio estatal.

Carlos Lecca
St. Louis University
St. Louis, MO
EEUU